車ではじめて松戸に来た人に、西口から東口に（東口から西口に）行く道を教えるのは大変な作業である。おそらくはちょっと聞いただけでは簡単にはいけないだろう。こうした状態のまま４半世紀を越えた（鉄道高架による東西の流通が根本的治療だろうが）。
本年本町駅前商工振興会のアーケード撤去に伴う駅前線の整備計画に続き、駅前交通の大問題地点・２丁目ふれあい通りを含む道路交通体系の改善を目指す「松戸駅西口周辺整備事業」の市当局による説明会が開催された。
参加団体
| 本町４商店会 ２丁目中通り商店会 ２丁目不動会 本町自治会 | ||
| 松戸駅利用者の会 ほか個人 |
市当局の説明の概要
●今回の整備では道路拡幅や新設は行わず、上手に使うことを考えたい
●１７年度国庫補助金事業を目指すので６月頃には概算要求の必要がある
※こんなプランで予算概算要求は言語道断ではないか。
●停車場線は公共交通と歩行者を優先して考えたい
●今回の対象は、停車場線、ふれあい通り～中通り、駅前広場である
※南北通行抜きでのふれあい通り通行変更は、通過車両を増大させるだけである。
●それ以外の街路はその先の計画事業とする
●停車場線への集中を避けるため南北の街路から松戸野田線に誘導したい
●駅ビル脇は北向き一方通行に変えて北側への退路を増やしたい
●松戸野田線が混雑解消しないと、迂回路となるので駅前広場交差点は作れない
※松戸野田線の混雑解消のために南北通行のための駅前広場交差点が必要なのである。
●バスレーンは長期的課題で必要だが、現状の道路幅では困難と考える
※詳細は
●ツアーバスを市民劇場脇に発着させても大型車転回場所が無い
●伊勢丹廻りの逆方向化は効果があると考える
●荷捌きエリアは場所を検討して計画に加える必要もある
地元の意見の一部
○松戸駅前はバスの比率が高いのに事前調査でバス運行の現状を把握していない
○松戸野田線の混雑緩和には根本、小山交差点の信号調整が有効なはずである
○信号調整や交通規制は試験的に行って成果を見ることも出来る
○中通り、ふれあい通りは現状でも利害が異なるので一括して論じるべきではない
○ふれあい通りのオアシス機能は何らかの形でどこかに残して欲しい
○伊勢丹Ｐ→稲荷社→坂川→春雨橋南の退出路を検討すべきである
○本日の段階で４つの案の選択を求めるのは住民の意向に反している
○南北エリアの交通独立という考えについて見解の相違がある
| ① |
駅前広場を含めた南北の移動（伊勢丹～ディマート方面へ）ができないこと。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ② |
他市駅前に比べて圧倒的に多いバスに対する対策ができていないこと。 |
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| ① |
南北の通行のできないことについては、市の委託したコンサルタントも、デメリットとして捉えている。 にもかかわらず、このたびの計画はデメリットの是正を「困難なもの」として、デメリットに基づいた計画となっている。 |
市の配布したパンフレットより
この点について本町商店会も３月１１日の説明会において意見書を提出している。
| ・・・ 一方では車にも問題があります。 伊勢丹通りからは駅前通りに左折しか出来ない交通規制がされ、北側には直進できないようにポールが立っていますが、このポールをうまく除けて直進してゆく車を見かけることがあります。これは歩行者だけでなく車の側にも駅前の南北を往来する需要が高いからだと考えられます。 また、この箇所にはバス２車線とタクシー、一般車、伊勢丹通りの計５車線が集中するため必然的に渋滞が発生しますが、これらを整理する方法が全くありません。 この駅前広場入口が南北に渡れるようになれば、混んだ伊勢丹駐車場を諦めた車が空いている事の多い駅北側の駐車場に容易に向かうことがでます。さらに横断歩道があれば、歩行者も安全に往来することが可能になります。 この箇所を一つの交差点と考えて信号を設置することは決して道路混雑を助長する原因にはならないものと考えます。この箇所で歩行者の横断が可能になれば、伊勢丹通りを中心とする歩行者の回遊性も高まるものと思います。 全文 （「西口の挑戦」より） |
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| ※ |
当局は広場の南北入口への交差点設置は難しいとの説明をしたが、馬橋駅西口は駅前広場に信号機がある。 |
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②バス対策について・・・・ （無策の極み）
| バスの駅前集中は、コンサルタントも認めている。 しかし、コンサルタントの報告にに基づくバス路線の改善の計画、また駅前広場の車両交通規制の詳細についての説明はない。 商店会の調査によると、近隣都市駅前において進入してくる車両の中でバスの占める割合は以下のようになっている。
したがってバス路線対策は極めて重要な問題である。 |
駅前広場はバス・タクシー・一般車に以下のような規制が行われている。
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| ① バス車線 ２車線 | ⑤ タクシー待機所および乗り場 | ||
| ② バス車線 ２車線 | ⑥ バス到着ベイ | ||
| ③ バス車線 ２車線 | ⑦ 駅前線渋滞時の抜道指定 | ||
| ④ 一般車線 1車線 | ※ タクシーのみ右折可 | ||
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この柱がなくなればバスステーションも南北に並べ替えができ、駅前ロータリーが自由に回転できる
公道上のタクシー待機所
交互交通になる幅員はある（夜間の様子）
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大通り商店会の提言より 全文
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| 馬橋駅西口は駅前広場に信号機がある。 |
なんとも時代遅れの計画ではないか！！
商工／地域振興どころか、地域を衰退させる計画である！！
現在のデッキそのものが駅周辺車両交通の回遊性を低めているのではないか！
さらに、現在の駅前広場のロータリー機能を低めているバス乗り場の並び方（東西方向）を変えるにもデッキの柱があるうちは何も出来ないのである！
バス乗り場は将来南北方向に変えることも前提とした計画にすべきではないか？
「シンボル軸への歩道部の交通アクセスが良好になる」？
今のデッキでは江戸川方向に人が向きにくい、だからデッキから江戸川方向にも階段を出すということか？・・・狂った前提を基本としたあまりにも陳腐な解決策ではないか？
松戸の都市整備による負の遺産
都市整備本部に予算を使わせてはならない！
道路拡幅などよりも先に検討しなければいけない「パイパスの活用」
| 江戸川沿パイパス→東京方面へ 角町→東京方面へ |
１回の青信号で進める車 ６台 １回の青信号で進める車 20台 |
地元の意見聴取もほとんどないままに、４月15日に初めてスライド画面で３２通りのプランから絞ったという４プランを住民に提示！！
都市整備本部の提出したプランには山ほど問題がある！！
断じて認めるわけにはいかない！！
こんなプランで６月議会において予算獲得を図るとは不見識きわまる！
松戸市は“市民の声を行政に！”とパートナーシップ計画をはなばなしく立ち上げた。
地域計画を図るにあたっては地域に住み、かつ営業をする住民に聞くにしかずでないだろうか。
一度造られたら何十年にもわたってそうした施設と付き合わなければならず、それは住民にとっても、また来松者にとっても極めてくつうであるだけでなく、地域振興にも商業振興にも害以外の何物でもない。
わずか数度の説明会で、当局のあらかじめ用意していたかのような、「造ればいいだろう」かのような施設によって松戸駅前は柏はもちろん、亀有、綾瀬の後塵も拝している。
まだまだ肝心な部分についての意見はあるが、あらためて本町商店会の提言書をご覧いただきたいものである。
松戸市都市整備担当部局による松戸駅周辺の大馬鹿施設・過去の連続の整備計画の失敗（負の遺産）を謙虚に学んでいただきたいものである。
