駅通りはバスレーンが必要です。 　　　　　これは駅通りと隣接する駅周辺の商店会にとって共通の問題です。

松戸駅前は近隣市の駅前に比べ、バスの多い駅前です。 　駅前に来る車の中で「バスの占める割合」は以下の通りです。 　　　　船橋駅前　　　 　　４％　（車１００台のうち　 ４台） 　　　　市川本八幡駅前 10％　（車１００台のうち .１０台） 　　　　松戸駅前 　　　 20％ .（車１００台のうち２０台）　船橋の５倍
	東京では１時間に４２台のバスが走る道路にはバスレーンを作ってもよいとされています。（警視庁の基準） 松戸駅前は１日に１３０９便のバスが出発・到着しています。（松戸市資料） これは１日２４時間で１時間５４台ですが、深夜は運行していませんから、ラッシュ時には１００台近い本数になります。しかし、それにもかかわらず、この対策がないことが、いつもバスが遅れる原因です。
		バスの５分遅れの経済損失　（松戸車庫〜松戸駅まで） 年収５００万円 ５００万円 ２.５００円 ・・・労働時間を年間２.０００時間とすると ÷２０００時間＝２.５００円／時間 ÷ ６０分 ＝ 約４２円／分あたり ひとり当たり　５分渋滞の経済損失 ４２円 ２１０円 ×５分＝２１０円（１日当たり） ×２４０日＝５０.４００円（１人年あたり） 混雑時の一人あたりの年間経済損失 朝夕の通勤雑時の１時間あたり運行台数　　２３本／１時間 　　　 仝 　　　　　の１時間あたり平均乗客数 ３５人／１台 松戸駅前の通勤混雑時のバス渋滞５分の年間経済損失 　　　５０.４００円×２３台×３５人＝４０.５７２.０００円
バスは４０人ほどの人間を運びますが、自家用車は平均２人です。 したがってバス１台は自家用車（タクシー）２０台分にあたります。 道路は自家用車のためだけのものではないはずです。車を運転できない方を考えればバスがもっとスムースに走れることを考えるべきではないでしょうか。 伊勢丹通りはあれだけの歩行者がいながら、歩道の幅は植樹帯を除くと２.５メートルほどです。 駅前通りは、伊勢丹通りの半分以下の歩行者数であるにもかかわらず、４.５メートルの歩道があります。 駅前通り商店会、大通り商店会はこの広すぎる歩道を片側５０ｃｍカットして、車道にあて、車道を１メートル増やして１２ｍとして、バスも一般車ももっと楽に走れる道路となるよう市に要請しています。 これは松戸駅前の交通緩和、ひいては周辺商店会にも影響するものと確信すると同時に、国土交通省のご理解もいただいています。 . 松戸市は「マスタープラン」でバスレーンを計画している！！
松戸市は「バスレーンの重要性と必要性」を提唱し、以下のプランにおいて松戸市の公式計画としています。
平成11年６月 　 　総合施策 「松戸市都市計画マスタープラン」 松戸地区： バス優先レーンの導入の検討（地図に導入地域を記載） 平成７年２月 　 　ハード施策 「松戸市地区交通計画調査報告書」 バス交通の多い路線に、「バス専用レ−ンの設置」を提言。 松戸西口周辺はすべて該当。 狭い道路への設置例として、片側のみ設置のリバーシブルバスレーンやバス逆行レーンも紹介されている。 平成14年２月 　 　ソフト施策 「松戸市バス交通基本計画調査報告書」 アンケート調査の結果によると、バス潜在需要の発掘対策として、運行頻度の多さ、安い運賃、正確な運転時刻などが上位にランクされている 現状の改善策として、バス案内システムの導入やバスレーンの設置が上位にランクされている
上記計画においてはバスレーンを否定するような事は、一切記載されておりません。 これらは、すべて公開されている計画であり、市民は松戸市の公式な見解と理解しています。 私たち商店会の見解と共に、上記松戸市のプランを実現するためにも、私たちは伊勢丹通りよりも広い歩道４ｍ（有効幅員３.５ｍ）を強く要望いたします。
平成17年10月21日
駅前商工振興会会長　　印 大通り商店会会長　　印
以上のように駅前通り商店会、大通り商店会はこの広すぎる歩道を片側５０ｃｍづつカットして、車道にあて、車道を１メートル増やして１２メートルとして、バスも一般車も楽に走れる道路となるよう、市に要請しています。国土交通省のご理解もいただいている地元の提案しているバスレーンは、中通り共栄会にもよい影響を与えるものであると確信しております。
平成17年10月21日
中通り共栄会会長　　印
国土交通省への質問状 他市の例 駅通り