松戸駅周辺道路を考える
この度の整備計画にはこの解消策なし.・・・そこで・・本町内商店会の提言
	■道路構造令１ 　 道路構造令２ 千葉市 他市 　 道路構造令３ ■ふれあい通り　経緯.	■駅通り 　サービス道路 　 西口道路整備に関する地元協定案 　 工事協定案 　バスレーン. 　 道路構造令 　ツアーバス
		■丸紅マンション関連 （参考資料）

松戸駅前交通混雑の原点（説明会用. 松戸市作成）
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　　↓本町内商店会の提言を市が作図したもの
　　　
　

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駅前の南北への直進の必要性は松戸市も認めています
ならばなぜ実現へ向けての検討をしないのでしょうか？
	↓下図の黄線“コの字”の道路
松戸市作成の画像に黄色線および文字挿入編集　（本町ジャーナル）

本当に必要かどうかを・・・ “よーく考えず”に作られた暗愚の施設は維持も撤去も膨大な資金が必要 金食い施設のランニングコストは毎年莫大な赤字を計上

金をかけて都市環境を悪くした例の見本市

昭和58年　松戸市作成の完成時のパンフレット（サイズ詰編集）

通常の駐車場は入口と出口の係員のみで、駐車台数が増えれば増えるほど利益が増える・・・誰もが知っていること・・・ ところがこの駐車場は、入出車するたびに係員が必要で、駐車台数が増えれば増えるほど赤字が増える。仕方なく起債返還途中で駐車機械撤去・・・・ 25億（約300台の駐車機械）+１億（撤去費用　150台に減少）＝無駄遣い（ほかに累計運営赤字） 2008年ごろ起債返還予定・・・・・・原価計算を知らぬ松戸市のテクノクラート・チェックできない議会

駅前広場の問題点　バスターミナルの方向の問題　タクシー待機所の問題
駅前デッキの柱のつけ方、地下駐車場入口の位置の問題・・・ 前市政の負の遺産
そして公道上の駐車帯
ＮＴＴ横	同夜間の写真
この道が交互通行となれば、駅周辺の渋滞も緩和されるはず？

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駅通り周辺　路上駐車帯　これだけの余裕があります
駅通り千葉銀前	高砂通り
千葉銀横	本町中通り
最大のタクシー・バス駐車帯　　伊勢丹通り商店会からの意見もありました

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松戸駅西口駅前広場の運用案 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

駅前広場内機能の変化

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�Aバス問題について
バス問題は松戸市都市計画マスタープランにも明記されております。 . 都市計画マスタープラン・総合計画との整合 平成１１年６月策定の「松戸市都市計画マスタープラン」 目標年次　平成３２年（１６年後） 将来都市像 交流を支える環境にやさしい交通体系を備えた都市 多くの鉄道と駅がある現在の交通利便性の高さを生かし、高齢社会の到来や環境・エネルギー問題に配慮して、だれもが自由に移動でき、かつ環境への負担も小さい交通体系を確立するため、公共交通の一層の充実を図ります。 交通施設の整備方針 公共交通機関の整備方針 　　バス交通の強化 路線バス交通の定時運行の確保のために、幹線道路網の整備を推進するとともにバス優先レーンの設置、バスベイの整備などを堆進して、バス利便性の向上を図ります。 新規公共交通機関導入の検討 地域別構想 松戸地区 バスの運行本数の多い道路について、拡幅などの検討を行います。 また、バスの定時性の確保のため、バス優先レーンの導入の検討などにより走行速度低下区間を解消します。 ・ �Aバス対策について バスの駅前集中は、コンサルタントも認めております。 しかし、コンサルタントの報告にに基づくバス路線の改善の計画、また駅前広場の車両交通規制の詳細についての説明はありません。 商店会の調査によると、近隣都市駅前において進入してくる車両の中でバスの占める割合は以下のようになっております。 船橋駅前 ・４％ 本八幡駅前 10％ 松戸駅前 20％　（船橋の５倍） したがってバス路線対策は極めて重要な問題であります。 駅前広場はバス・タクシー・一般車に以下のような規制が行われています。 路線バス 成田バス等 一般車両 タクシー
�@　バス車線　２車線 �D　タクシー待機所および乗り場 �A　バス車線　２車線 �E　バス到着ベイ �B　バス車線　２車線 �F　駅前線渋滞時の抜道指定 �C　一般車線　1車線　 ※　タクシーのみ右折可 �C 中央バス車線の中のオレンジ色は成田行きのバスだが、時により一般車線の中でトランクに荷物を運ぶ場合がある。きわめて危険な状態です。
駅周辺交通動線にとっての最悪の設計・地下駐車場の入口（左）と出口（右）
この柱がなくなればバスステーションも南北に並べ替えができ、駅前ロータリーが自由に回転できる
東西方向にあるバスステーション	東西方向にあるバスステーション
公道上のタクシー待機所	交互交通になる幅員はある（夜間の様子）

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乗合観光バス（ツアーバス）をどう考えるのでしょうか 　ページトップへ

自家用を自由に操り、また共済制度で安く旅館に宿泊できる市役所職員の方々にとっては、ツアーバスは単なる邪魔者に他ならないと思いますが、自家用車を持たない、または運転できず、旅館に安く泊まる特権など持ち合わせていない高齢者や主婦などにとってはこれらのバスは少ない予算で旅が楽しめる有効な手段の一つではないかと思われます。 　また、これらのバスは、時には交通障害となることから、地元商業者にとっても、迷惑なものですが、これらを利用する旅行者といえども、十分に顧客となることから、自家用車の違法駐車とは分けて考えたいと思います。 　駅前通りの歩行者は増える要素はほとんどありませんが、唯一ツアーバスの利用者分は確実に増えていると思われます。 ● 集合時間は、一般商店が開店するはるかに前ですが、コンビニは開いています。 ● ちょっとしたお菓子や飲み物などを買い込む人はかなりいるものと思われます。 ● また、トイレを借りたい人も多いはずです。 ● 帰りの時間は、ほとんどが夕方から宵の口で、まだまだ商店が空いている時間です。 ● 中には、お茶を飲んだり夕食をするグループもいるはずです。 ● 時間が早ければ、ぶらり買物に回る人々もいるはずです。 ● 集客力の小さい現状の松戸西口では、これらのバス利用者は貴重な財産であるともいえます。 　現状の駅前通りでは、バスが余裕を持って停車するほどの余裕はありませんが、ほんの少しの余裕部分を使い、何とか他の交通、路線バスなどを遣り繰りしながら乗り降りしている状態です。 　しかし、もし、駅前通りの車道を計画案のように歩道を広げ車の駐停車を一切不可能な形にしてしまったら、ツアーバス停車は無理です。 　もう松戸西口は集合場所としては利用されなくなってしまうでしょう。 　松戸市内なら駅前通が広い新松戸や馬橋西口にシフトしてしまうことが予想されます。 　さらに松戸市内発着は柏発着に淘汰されてしまうかもしれません。 　これでは、利用者に不便がかかるだけでなく、せっかく増えつつある来街者がまた減ってしまいます。 　本来なら商業自体の魅力で来客を増やすのが筋道とは思えますが、現状の厳しい商業環境の中では、他目的の来街者をあてにする以外ありません。 　歩道幅員を多少広げ、化粧直ししたところで来客が増える要素はありません。 　それとも道路整備と並行して集客力のある核施設の計画でもあるのでしょうか。 　商業核が無理なら、逆転の発想で、ツアーバスの一大拠点とすることが考えられます。 　スキー全盛時には新宿西口や品川などがそうであったようにです。 　そのためにも、ツアーバスが約束事を守って、堂々と停車できるようにしたほうがはるかに得策と思われます。 　ツアーバスは個別に移動手段をもたない人々を救済するほか、1台で大量の人間を運べます。 　石油資源節約や温暖化防止のことを考えれば、公共側がもっと考えても良いと思われます。

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道路拡幅などよりも先に検討しなければいけない「パイパスの活用
江戸川沿パイパス→東京方面へ　 角町→東京方面へ １回の青信号で進める車　 ６台 １回の青信号で進める車　20台

７月８日　説明会資料　会場の様子
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	本町商店会の提言 大馬鹿計画 バス／バスレーンについての考え方 ツアーバスについて 松戸西口の交通動線問題 交互通行なぜできぬ
	この駅前のデメリットを直さずしての「ふれあい通り」の化粧直しは現在の交通混乱に拍車をかけるだけではないだろうか・・・・